德國SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)特點和過度發(fā)熱原因

    德國SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)特點和過度發(fā)熱原因

    德國SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。齒輪減速機(jī)具有體積小，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計制造，有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動比分級細(xì)密，滿足不同的使用工況，實現(xiàn)機(jī)電一體化。齒輪減速機(jī)傳動效率高，耗能低，性能*。擺線針輪減速機(jī)是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機(jī)型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優(yōu)點，用途廣泛，并可正反運轉(zhuǎn)。

    行星德國SEW減速機(jī)產(chǎn)品是我公司的主要產(chǎn)品之一，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)受到了業(yè)內(nèi)各界的好評。我公司擁有的工藝，精良的鑄造和加工設(shè)備。憑借著的技術(shù)實力，的行行星擺線針輪減速機(jī)，質(zhì)量可靠，價格合理，深受用戶的青睞。

    以下是行星擺線針輪減速機(jī)溫度超高的原因：

    德國SEW減速機(jī)使用前應(yīng)加適量的潤滑油，發(fā)現(xiàn)發(fā)熱，檢查是否缺潤滑油，如不缺油，則要看看減速機(jī)是否選型偏小，拉力過大，過載是也會引起減速機(jī)發(fā)熱。

    德國SEW減速機(jī)一般是通過把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速工作的動力通過齒輪減速電機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來到達(dá)減速的意圖。

    齒輪減速電機(jī)特色

    1、齒輪減速電機(jī)按國家規(guī)范ZBJ19004技術(shù)要求制作，具有很高的科技含量；

    2、節(jié)約空間，牢靠經(jīng)用，接受過載才能高，功率可達(dá)95KW以上；

    3、能耗低，性能*，減速機(jī)效率高達(dá)95%以上；

    4、振蕩小，噪音低，節(jié)能高，選用段鋼資料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪外表通過高頻熱處理；

    5、通過精細(xì)加工，確保定位精度，這一切構(gòu)成了齒輪傳動總成的齒輪減速電機(jī)裝備了各類電機(jī)，形成了機(jī)電一體化，*確保了產(chǎn)品運用質(zhì)量特征；

    6、產(chǎn)品用了系列化、模塊化的規(guī)劃思維，有廣泛的適應(yīng)性，本系列產(chǎn)品有多的電機(jī)組合裝置、裝置方位和結(jié)構(gòu)計劃，可按實際需要挑選任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。

    德國SEW減速機(jī)在裝置前應(yīng)注意事項

    1、德國SEW減速機(jī)裝置前注意事項

    裝置前，要查看減速電機(jī)上的銘牌要求，看電源是否相符。

    查看減速電機(jī)、減速器是否無缺。

    德國SEW減速機(jī)工作環(huán)境的要求，應(yīng)在無油、酸、堿、有害氣體、蒸汽、放射性等物質(zhì)的當(dāng)?shù)亍?/p>

    2、在輸出軸上裝置傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝置夾具和軸端的內(nèi)螺紋，用螺栓將傳動件壓入，不然有可能形成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞。不選用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器裝置不當(dāng)，會引起不必要的外加載荷，致使形成軸承的前期損壞，嚴(yán)峻時乃至形成輸出軸的開裂。

    3、德國SEW減速機(jī)不能對減速機(jī)（自鎖）施加逆向傳動的較大負(fù)荷。

    4、要用溶劑*鏟除軸伸、法蘭、鍵外表的防腐劑、污物等，鏟除時要注意不要讓溶劑浸入到油封處，不然溶劑可能會損壞油封。

    （1）在水平平面的彎矩（（c））MAz=Fra=790006=474（Nm）在垂直平面的彎矩（（d））MAy=Fta=2171006=1303（Nm）在截面A的大合成彎矩MA=M2Az+M2Ay=4742+13032=139（Nm）

    （2）作扭矩（（e））T=56Nm34強(qiáng)度校核341確定危險截面據(jù)電機(jī)軸的結(jié)構(gòu)尺寸及彎矩、扭矩，截面A處的彎矩大，屬危險截面。

    系數(shù)的計算由于電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動彎矩引起對稱循環(huán)的彎應(yīng)力，轉(zhuǎn)矩引起脈動循環(huán)的剪應(yīng)力。彎曲應(yīng)力幅為：x=MAW=（139106）183=76106Pa=76MPa式中：W抗彎斷面系數(shù)，W=18310-6m3。

    由于是對稱循環(huán)彎曲應(yīng)力，故平均應(yīng)力m=0.根據(jù)公式彎矩作用時的   系數(shù)：S=-1<（K）x>+m=（270106）<18（1083）76106>+0=1：145鋼彎曲對稱循環(huán)應(yīng)力時的疲勞   ，193%機(jī)床與液壓1=270MPa；K正應(yīng)力應(yīng)力集中系數(shù)，查表得K=18；表面質(zhì)量系數(shù)，查表得=1；尺寸系數(shù)，查表得=083.

    解決問題的方法通過德國SEW減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度系數(shù)校核，確定了電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素，那么在現(xiàn)有的條件下，減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在，對此，在原齒輪傳動裝置沒有大的變動、原電機(jī)的規(guī)格型號不加大的情況下，增加了一個中間傳動箱，齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動箱中的傳動軸承擔(dān)，具體結(jié)構(gòu)如所示，增加中間傳動箱體后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，而承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞   系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用   系數(shù)。故解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題。中間傳動軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用，由于力臂矩為15+1+8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的一半，那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的一半，中間軸承受彎矩作用時的疲勞   系數(shù)為336左右，由此可見，增加中間傳動箱后，傳動軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞   系數(shù)是足夠的，這一點也為后來的所驗證。