FESTO流量傳感器 SFAB系列型號選定方法
FESTO流量傳感器是種精密流量測量儀表，與相應(yīng)的流量積算儀表配套可用于測量液體的流量和總量。廣泛用于石油、化工、冶金、科研等域的計量、控制系統(tǒng)。配備有衛(wèi)生...
流量傳感器的測量原理 V錐流量計是由V錐傳感器和差壓變送器組合而成的種差壓式流量計，可測量寬雷諾數(shù)（8×103≤Re≤5×107）范圍內(nèi)各種介質(zhì)的流量。 其測量理論是：由于實際流體都具有粘性，不是理想流體，當(dāng)其在管道中流動時，在充分發(fā)展管內(nèi)流動的前提下，具有層流和紊流兩種流動狀態(tài)。根據(jù)連續(xù)流動的流體能量守恒原理和伯努力方程：對于以層流狀態(tài)流動的流體，其流速分布是以管道線為對稱的個拋物面，流體通過定管道的壓力降與流量成正比；對于紊流狀態(tài)流動的流體，其流速分布是以管道線為對稱的個指數(shù)曲面，流體通過定管道的壓力降與流量的平方成正比。
流量傳感器的形狀和安裝位置的特點，它直接與流動的高流速區(qū)域產(chǎn)生相互作用，V錐體迫使高流速區(qū)域與靠近管壁的低流速混合，流體接近錐體時流態(tài)變得"扁平"朝著充分發(fā)展的流態(tài)外形發(fā)展，可以在錐體上游重新形成流態(tài)，從而使用V錐傳感器比其他流量測量儀表只需要更短的直管段就能在管內(nèi)形成充分發(fā)展的流動。流體在接近V錐體流動時可以產(chǎn)生扁平的流態(tài)分布，因此與其他其它差壓儀表相比，對上游的干擾因素更能發(fā)揮整形作用。V錐上游直管：0－3D；下游直管：0－1D。這對那些大口徑，費用昂貴的管路用戶，或較短運行管路的用戶帶來好處。有些特別條件，例如單個或雙個彎頭不在同平面或接近儀表上游，在這種情況下V錐仍舊可以產(chǎn)生扁平流態(tài)。這意味著當(dāng)不同流態(tài)接近錐體時，始終會產(chǎn)生個可猜測的流態(tài)，保證儀表地測量。
流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送電控單元（ECU）,作為決定噴油的基本信號之。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣有多種型式，目前常見的空氣按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下流量傳感器。檢查電動汽油泵開關(guān)，用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時，E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測量片開啟后的任開度上，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。然后用起子推動測量片，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻（如圖 8）:在測量片由全閉全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標(biāo)準(zhǔn)值如表 3所示。
FESTO流量傳感器 SFAB系列型號選定方法

流量傳感器以g/s為單位測量進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量?？諝饬髁繙y量值是反映發(fā)動機負(fù)荷（節(jié)氣門開度和空氣容積）的，與發(fā)動機負(fù)荷、進(jìn)氣管壓力傳感器或真空傳感器信號的關(guān)系相類似?？諝饬髁浚∕AF）信號在汽車處于定速時應(yīng)保持相對穩(wěn)定，隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，并在突然加速時劇烈變化。動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產(chǎn)生個在測試中不易被測量的頻率信號（32~150Hz）。這個變化的信號與空氣流量會成定的比例。
流量傳感器根據(jù)已知管道的橫截面來確定流量——檢測流速，然后根據(jù)流速計算流量。圖爾克FTCI系列流量傳感器可顯示當(dāng)前流量，穩(wěn)定，但不同的介質(zhì)導(dǎo)熱系數(shù)不同，它通常僅適用于水或加入乙二醇的混合液。依據(jù)克利奧利原理進(jìn)行液體和氣體流量檢測的流量計價格昂貴。當(dāng)介質(zhì)流過彎管處時，流量計使其產(chǎn)生振蕩，并測量由此產(chǎn)生的克利奧利力。流量計的優(yōu)點是測量精度高，動態(tài)測量范圍，低壓力損失，同時適用于氣體和液體。
流量傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)來測量磁性物理量。在霍爾元件的正極串入負(fù)載電阻，同時通上5V的直流電壓并使電流方向與磁場方向正交。當(dāng)水通過渦輪開關(guān)殼推動磁性轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生不同磁極的旋轉(zhuǎn)磁場，切割磁感應(yīng)線，產(chǎn)生高低脈沖電平。由于霍爾元件的輸出脈沖信號頻率與磁性轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速又與水流量成正比，根據(jù)水流量的大小啟動燃?xì)鉄崴鳌Ｆ涿}沖信號頻率的經(jīng)驗公式見式（1）。流量傳感器是十分重要的部件。ABS的工作原理示意圖如圖2所示。圖中，1是車速流量傳感器；2是壓力調(diào)節(jié)器；3是控制器。在制動過程中，控制器3不斷接收來自車速流量傳感器1和車輪轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的脈沖信號并進(jìn)行處理，得到車輛的滑移率和減速信號，按其控制邏輯及時準(zhǔn)確地向制動壓力調(diào)節(jié)器2發(fā)出指令，調(diào)節(jié)器及時準(zhǔn)確地作出響應(yīng)，使制動氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調(diào)節(jié)制動器的制動壓力，以防止車輪抱死，達(dá)到抗側(cè)滑、甩尾，提高制動安全及制動過程中的可駕馭性。在這個系統(tǒng)中，霍爾傳感器作為車輪轉(zhuǎn)速傳感器，是制動過程中的實時速度采集器，是ABS中的關(guān)鍵部件之。  
在汽車的新代智能發(fā)動機中，用霍爾齒輪傳感器來檢測曲軸位置和活塞在汽缸中的運動速度，以提供更準(zhǔn)確的點火時間，其作用是別的速度傳感器難以代替的，它具有如下許多新的優(yōu)點。  
流量傳感器是吸取了國內(nèi)外流量儀表技術(shù)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、精度高、復(fù)現(xiàn)性好、反應(yīng)靈敏，安裝維護(hù)使用方便等特點的新代渦輪流量計，廣泛用于測量封閉管道中與不銹鋼1Cr18Ni9Ti、2Cr13及剛玉Al2O3、硬質(zhì)合金不起腐蝕作用，且無纖維、顆粒等雜質(zhì)，工作溫度下運動粘度小于5×10-6m2/s的液體，對于運動粘度大于5×10-6m2/s的液體，可對流量計進(jìn)行實液標(biāo)定后使用。若與具有特殊功能的顯示儀表配套，還可以進(jìn)行定量控制、超量報警等，是流量計量和節(jié)能的理想儀表。
   該類渦輪流量產(chǎn)品具有脈沖信號輸出型、電流信號輸出型、現(xiàn)場顯示型等，可滿足各種不同的使用要求。儀表價格低廉，集成度高，體積小巧，特別適用于與二次顯示儀、PLC、DCS等計算機控制系統(tǒng)配合使用。流量傳感器的母稱心徑zui大為≯1。1n1,calcium tablet，zui小到達(dá)~3000mm。傳感器做為體隱電磁流量計基礎(chǔ)丈量本理的部門，止到了測量尾的做用。它應(yīng)當(dāng)滿意以上要供：（1）依照測量本理把流量線性天變換敗電壓疑號；（2）把沒有否防止的各類攪擾克制到zui大水平，量進(jìn)步輸入中的疑噪比：（3）構(gòu)造戰(zhàn)設(shè)計下流量計?超聲流量計，當(dāng)謙腳裝置隱場的環(huán)境前提，如暖度、小氣前提（攻爆）、振靜等要供；謙腳電氣前提，如續(xù)緣耐壓、耐打脫性的請求；知足測量介量的物理化教機能。如性、流體暖度、壓力、磨益性等的請求,條碼打印。原章將自詳細(xì)解構(gòu)、電磁參數(shù)、信號敗合取特色等圓里對傳入止剖析和述評，那將無幫于讀者對于電磁流量計無較片面認(rèn)懂得，并替瀏覽四章委婉換器入止籌備。